Kako pregledati motor

Vsebina

• faze
• 1. del Odstranite motor
• 2. del Preglejte in razstavite napajalno enoto
• 3. del Razstavite in preglejte glavo valja
• Del 4 Sestavite blok motorja
• 5. del Motor vrnite na svoje mesto

Demontaža in ponovno sestavljanje avtomobilskega motorja ni enostavno! Če pa ste dobro organizirani in se prijavite, se boste izognili nekaterim napakam, ki so lahko drage, ne boste izgubljali časa po nepotrebnem in boste lahko mirno odšli na koncu svojega projekta. Ta članek vam bo pomagal priti ven in zamenjati blok motorja v njegovem prostoru, razložiti, kako pregledati motor in kako ga razstaviti. Tako boste imeli povsem nov (ali skoraj!) Ali prilagojen motor, ki vam bo prinesel popolno zadovoljstvo. Zdaj si damo roke v mast!

faze

1. del Odstranite motor

1. 
   

   
   Prvi korak  : očistite zunanjost motorja. Treba je odstraniti čim več prahu, maščob, rje, vseh elementov, ki se neizogibno odlagajo na vijake, matice in spone. Pri demontaži le-teh gre preprosto, zato se boste veliko manj umazali.

2. 
   

   
   Približajte se "kozli" (hidravlični dvižni mehanizem z eno roko) svojega vozila. Vgraditi morate na zelo redno in stabilno površino (na primer beton). Potrebujete tudi prostor za enostavno premikanje koze in manevriranje. Če imate na voljo pravo garažo, je to seveda ideal.
   • Glede na zapletenost motorja ni smiselno fotografirati različnih elementov pred demontažo, tudi iz različnih zornih kotov. Prihranili boste čas in se izognili napakam pri ponovnem sestavljanju. Te slike lahko tudi posnamete in jih zapišete.

3. 
   

   
   
   
   Imeti urejeno in urejeno delovno območje. Ne pozabite, da imate škatle za zbiranje vijakov, matic, ogrlic in drugih pritrdilnih delov. Imejte mizo (ali delovno mizo), kamor lahko položite svoje orodje. Za čiščenje delov načrtujte eno ali dve vedri. Olajšano bo tudi ravnanje.

4. 
   

   
   Razstavite pokrov. Na vijakih pokrova naredite oznako in jih postavite nazaj v pravilen vrstni red. Bodite previdni! Napa je precej težka: poiščite pomoč pri razstavljanju in shranjevanju. Obstajajo pokrovi, pod katerimi poteka nekaj električnih žic (žarometi, osvetlitev motorja, smerniki, meglenke ...): izključiti jih je treba.

5. 
   

   
   Začnite z odklopom nekaterih obrobnih elementov. Preden karkoli storite, morate odviti ozemljitveni kabel baterije. Prav tako morate odzračiti hladilni sistem (radiator in cevi). Pazite, da ne poškodujete kovinskih čepov na koncu žic. Težje je na primer popraviti kot poškodovane cevi.
   • Po potrebi odstranite radiator in njegov ventilator. Z radiatorjem je treba ravnati previdno: aluminijaste stranske plavuti se zlahka zasukajo.
   • Nato odvijte alternator, natezalec, ventilator (e) za hlajenje in odstranite jermena. Odvijte cev za dovod zraka in cevi za plin. Nekateri avtomobili imajo električni sistem stalno pod pritiskom, celo izklopljen motor. Torej morate pred odpenjanjem cevi očistiti gorivo in znižati tlak. Če moramo odklopiti črpalko servo krmilnika in klimatsko napravo kompresorja, je pomembno, da cevi ne odklapljamo, je neuporabna in je izguba časa, še posebej pri sestavljanju.
   • Pri demontaži motorja je včasih priročno skicirati ali fotografirati od blizu določene sklope. Prav tako je pametno označiti (s trakom in svinčnikom) cevi in ​​kable. Morda imate dober spomin, vendar je treba toliko zapomniti! Seveda obstajajo cevi ali kabli, ki jih je enostavno postaviti, saj jih drugače ni mogoče sestaviti. To ne velja za vse! Zato vam bodo risanje določenih vezij, urejanje, diagrami ali fotografiranje kasneje olajšali.

6. 
   

   
   
   
   Odvijte vse električne povezave, povezane z motorjem. Vžigalni žarek lahko za trenutek pustite na mestu. V pričakovanju demontaže menjalnika razstavite izpušni razdelilnik in odklopite vse električne povezave v zvezi s prenosom.

7. 
   

   
   Odvijte vijake, s katerimi je zvonec sklopke pritrjen na motor. Dvignite avto in ga postavite na sveče. Spodaj podprite menjalnik z drugimi svečami. Pred odstranitvijo zadnjih vijakov je nujno potrebno podpreti škatlo. Če škatla ni podprta in jo še naprej ločujete, lahko spustite škatlo nanjo in poškodujete škatlo in blok motorja. Če menjalnik pritiska na prečni okvir okvirja, so ti previdnostni ukrepi neuporabni.
   • Če je prenosnik dobro vpet, menjalnika ni treba odstraniti, da odstranite motor.

8. 
   

   
   Uporabite "kozo", da vzamete motor ven. Kable pritrdite od "koze" do dvižnih mest motorja. Te so lahko na glavi valja ali na straneh motorja. Lideal je, da pod motorjem pripeljete trakove. Nekoliko dvignite motor, da vidite, ali se motor najprej izklopi.
   • Ravnajte previdno. Bodite prepričani, da uravnotežite motor na kozliču, da ga lahko varno vzamete ven. Izogibajte se vijuganju, da ne poškodujete karoserije. Ko ga dvignete, ga postavite na delovno površino ali na obalo za pregled in demontažo.

2. del Preglejte in razstavite napajalno enoto

1. 
   

   
   Pridobite tehnični pregled svojega vozila. Vsi motorji so različni in preprost pogled, tudi moder, ne more preprečiti vseh pasti razstavljanja. Prav tako je priporočljivo imeti pri roki tehnični pregled vozila. Dobro preberite, preden kaj storite, in vedno imejte pri roki.
   • Za starejše vozilo boste za nekaj evrov tehnično revijo našli na spletnih mestih, kot je eBay, včasih jih lahko celo najdete v knjižnici. Ne moremo se vključiti v takšno operacijo, ne da bi imeli tehnični pregled vozila. S slednjim boste vedeli vse o lastnostih vašega motorja.

2. 
   

   
   Začnite z vizualnim in splošnim pregledom bloka motorja. Preverite, ali na luknjah različnih tokokrogov puščajo tekočine. Preglejte električne kontaktorje in tesnila vseh delov, ki jih imajo. Oglejte si jermenico (ročična gred), da preverite, ali izolacijska guma ni kuhana, v tem primeru jo bo treba zamenjati. Preverite, ali obstajajo znaki pregrevanja, pekočih in razpok na bloku motorja. Preverite odvečno tesnilno maso iz prejšnjega dela.
   • Preverite identifikacijsko številko bloka motorja in številko vlivanja. Tako boste zagotovili, da motor, ki ga boste delali, ustreza temu, kar mislite. Spremembe motorjev niso redke pri rabljenih avtomobilih. Vedite, da ima vsak motor za isti model svoje posebnosti.

3. 
   

   
   Oglejte si zunanje dele motorja. Preverite merilnike časa za nenavadno igro, ohlapnost verige ali jermena ali tesnost. Testirajte jermen alternatorja z vrtenjem škripca, medtem ko poslušate nenavaden hrup. Preverite obrabo naprave sklopke.

4. 
   

   
   Če tega še niste storili, odstranite izpušni kolektor, da olajšate odvzem motorja iz njegovega prostora. Ker je del izpostavljen visokim temperaturam, je odstranitev vijakov včasih težavna. Ne silite, sicer jih boste zlomili v notranjosti! Potresemo jih z maščobo. Če se res upirajo, jih lahko tudi ogrejete, da olajšate demontažo.

5. 
   

   
   Začnite razstavljati nekatere sestavne dele motorja. Odstranite oljno posodo, pokrov zasuka in glavo valja. Ko odstranjujete slednje, pazite, da ne poškodujete drogov. Če so poškodovane ali upognjene, jih zamenjajte.

6. 
   

   
   Preverite oblogo cilindrov. Premer jeklenk se meri z mikrometrom. Nekateri jeklenke so tako poškodovane, da jih je težko prenesti. Če je motor izviren, lahko dobite predstavo o oblogi sten cilindrov, če natančno pogledate robove jeklenk. Običajno gre gor bat, ki sega do te ravni, robovi pa niso poškodovani. V nasprotnem primeru to ne drži tik pod robom, ker lahko z batom nastanejo segmenti navzgor in navzdol. Neprekinjeni macesen vam bo dal prvotni premer. Če je obraba manjša od 0,05 mm, je mogoče originalne bate znova sestaviti, če je višja od te dimenzije, je treba valje ponovno obdelati in bate spremeniti.

7. 
   

   
   Odstranite rob na vrhu vsake jeklenke z navijanjem valja. Ta rob je opredeljen kot del, v katerem se kovina valja ne ubije, ker se bat med njegovim udarcem ne dvigne tako visoko. Obloga valja se začne pod tem delom, toda rob je treba pred umikom bata zmleti, da se izognete poškodbam. To bo omogočilo tudi ponovno sestavljanje bata z novimi segmenti.

8. 
   

   
   Odstranite ojnico in bat. Po odstranitvi pokrovčkov povezovalnih ležajev zaščitite ležaje velikega konca, priključke in vijake palic z zaščitnimi oblogami, da preprečite, da bi med odstranjevanjem udarili in praskali blok motorja ali poškodovali navojne navoje. in ravnanje. Kot drsnik za vijake lahko med drsanjem po sornikih odrežete gumijaste konce cevi. Po pregledu in spremembah znova sestavite pokrovčke na ustreznih drogovih. Najprej boste poskrbeli za določitev vrstnega reda in smeri montaže teh klobukov. Tako bo vsak kos sestavljen na prvotno lokacijo in na dober način. Prav s to ceno se bo sklop ročajev in batnih ročic gladko vrtel.

9. 
   

   
   Razstavite in si oglejte ročično gred. Po demontaži ga namestite na varno mesto, po možnosti z montažnimi ploščami, da natančno določite meroslovni nadzor. Ležaje postavite v red in jih natančno pregledajte, ali imate neobičajno obrabo ali prekomerno umazanijo. Po odstranitvi in ​​pošiljanju ročične gredi v delavnico pravilno sestavite glavne ležaje na bloku motorja in navor po specifikaciji.
   • Razstavite odmično gred, uravnavanje gredi in pomožne pogone. Upoštevajte razporeditev plošč in distančnikov ter poiščite vrstni red teh delov za ponovno sestavljanje. Ležaje razstavite, pri čemer pazite, da določite njihov položaj.

10. 
    

    
    Oglejte si ročično gred. Opazite razpoko ali znak pregrevanja. Zberite različne dimenzije ročične gredi. Med njimi premer drevesa, lovalizacija, koničnost in obstoječe igre. Primerjajte te ocene z ocenami vaše tehnične revije.
    • Če je vaša ročična gred zunaj specifikacij, jo najprej poiščite za lažjo identifikacijo, nato pa jo pošljite v obdelovalni stroj (dobro opremljen), da ponovno nastavite ali mletite ročke. Ko je ročica zasukana, poiščite položaj, saj morajo biti ležaji v pravilnem vrstnem redu, da se ujemajo z novim premerom gredi.
    • Po brušenju ročične gredi v delavnici s spiralno krtačo očistite maščobne luknje. Nato boste vzeli dimenzije ročične gredi, to bo nadomestilo dotrajane ležaje in s tem pri ponovnem sestavljanju imeli igre za skladnost ležajev.

11. 
    

    
    Dokončajte demontažo. Razstavite čepe glave valja, pritrdilne nosilce, vodilne zatiče in vse drugo, kar je še vedno pritrjeno na blok motorja. Oglejte si sam blok motorja za razpoke.
    • Medtem ko ste tam, preverite, ali je na motornem bloku Magnaflux morebitne razpoke na litega železa. Na bloku motorja iz aluminija uporabite tekočino za prodiranje. Te operacije lahko zaupate mehanični delavnici, ki lahko opravi tudi tesnilne preskuse bloka motorja in glave valja. Ubili boste dve ptici, ker se ti testi izvajajo pod pritiskom in v vroči kopeli, bodo vaši deli očiščeni.

12. 
    

    
    Preverite ravnost nosilne površine bloka. Za to občutljivo delovanje je odgovorna servisna delavnica, vendar, če imate orodje (pravilo mehanika in niz nastavitev nastavkov), lahko sami nadzirate ravnost ogrodja. Merite tako diagonalno kot vodoravno. Če šiška ni v skladu s standardom, jo ​​bo treba spremeniti, da bo povrnila svojo ploskost. Med tem občutljivim postopkom pazite, da ne odstranite preveč kovine, ker obstaja določeno tveganje, da bo bat zmečkal ventile.
    • Vzemite notranji mikrometer, da merite izvrtino, zožitev in ekscentričnost valja. Preglejte vsako jeklenko glede znakov pregrevanja ali razpok. Za slednje uporabite laponski kamen. Preverite poravnavo in ekscentričnost izvrtin glavnega ležaja z notranjim mikrometrom.

3. del Razstavite in preglejte glavo valja

1. 
   

   
   Za stiskanje vzmeti ventila uporabite posebne klešče. Ko so stisnjeni, odstranite držalo ventila in nežno sprostite pritisk na vzmet. Ko je kompresor prost, ga odstranite, kot tudi vzmet in dodatke ventila. Te komponente ohranite v redu.

2. 
   

   
   Odstranite ventile. Ne smete jih izsiliti, da ne bi praskali vodil ventila. Odklopite ventil in glave ventilov. Če imate sredstva, nosite glave v delavnico, ki jo boste razstrelili (s streli ali steklenimi kroglicami). V nasprotnem primeru lahko prepoznate morebitne razpoke, jih lahko prenesete v magnetoskopijo (Magnaflux) ali uporabite prodorno tekočino.

3. 
   

   
   Preverite ravnost vsake glave ventila. Upoštevajte morebitne napake ravnosti, ki presegajo dovoljena odstopanja, da jih po pregledu odpravite. S pomočjo merilnika preglejte, ali so vodila ventilov prevelika obraba. Pravilo je tudi za nadzor:
   • obrabljene ventilske palice z mikrometrom. Ventile zamenjajte s palicami, ki ne ustrezajo proizvajalčevim specifikacijam
   • poškodovani zadrževalni ključi. jih nadomestiti
   • dolžina glave glav ventilov. Te dolžine so na sesalnih ventilih manjše kot na izpušnih ventilih. Zamenjajte ventile, katerih robovi so pretanki
   • prosta dolžina, napetost in zategovanje vzmeti ventilov. Zamenjajte vzmeti, katerih obraba presega specifikacije

4. 
   

   
   Obnova poškodovana vodila ventilov. Ponovno namestite erodirane sedeže ventila in ponovno namestite vse ventile, ki jih ni treba zamenjati. Odstranite sedeže ventila. Stebla ventila namažite z motornim oljem. Namestite sedeže ventila.
   • Tesnila ventilov so tri vrste: O-obroček, dežnik ali podoben tesnilom z blagovno znamko PC. Poiščite vrstni red montaže. Sestavite glave ventilov. Preverite, ali obstajajo puščanja bodisi s posebej zasnovano preskusno tekočino, bodisi s vakuumsko črpalko ali v opremljeni delavnici.

Del 4 Sestavite blok motorja

1. 
   

   
   Če je bil blok motorja obdelan, preverite mere. Običajno je obdelava potekala po standardih, vendar je na vas, da preverite, ali je bilo vse opravljeno dobro. Preverite tudi, ali v tokokrogu ni vložkov ali odpadkov in v oljnih odprtinah.
   • Zunanjost motorja očistite z vročo milnico in jo temeljito osušite. Očistite vse luknje, ki vsebujejo vijake in druge vijake. Za to uporabite stisnjen zrak za preganjanje prahu, naplavin in drugih sledi maščobe.

2. 
   

   
   Nekatere dele previdno namažite. Priključite čepe galerije maščob in vijake bloka motorja s pomočjo tesnilne mase. Na teh mestih nikoli ne uporabljajte izdelka na osnovi silikona, ki bi lahko povzročil lepljenje, ki bi neizogibno oviral mazalni sistem.
   • Po čiščenju in sušenju glavnih ležajev in ležajev namažite glavne ležaje. Notranjost vseh ležajev in tesnilno ustje zadnjega glavnega tesnila namažite z oljem ali maščobo v skladu s priporočili proizvajalca (OEM). Pravilno namestite glavne ležaje in zadnje glavno tesnilo.

3. 
   

   
   Sestavite ročično gred in pokrov ležaja. Ležaje namažite s posebno maščobo pod "visokim pritiskom" in ponovno sestavite ročično gred. Pokrovčki ležajev so občutljivi na položaj in orientacijo, prilagodite jih, nato pa jih privijte na navor od sredine do koncev.
   • Obrnite ročično gred in se prepričajte, da se prosto vrti. Če je, potem bo nadzor skoraj končan.

4. 
   

   
   Namestite verigo oz pas glede na specifikacije. Pazite, da poravnate časovne oznake in pridržite odmično gred.
   • Če želite kalibrirati odmično gred in krmiljenje, morate poravnati časovne oznake, da pravilno prilagodite kotni ročici odmične gredi na položaj ročične gredi ali bata in tako sinhronizirate gibanje ventilov in razdelilne sekvence za sprejem. , stiskanje, zgorevanje in izpušni plini.

5. 
   

   
   Namestite nove bate, segmente, tesnila. Preverite, ali je rez na batnem obroču znotraj meja, ki jih je določil originalni proizvajalec opreme (OEM). Morda boste potrebovali velike segmente. Če bi bil premer segmenta premajhen, bi bila igra na rezu prekomerna, če pa bi bil prevelik, bi bil segment lahko na mestu preozek in bi se lahko pokvaril, ko motor deluje.
   • Prestavite reže segmentov na batih. Reže dveh zaporednih segmentov so premaknjene za 180 stopinj okoli bata, da se zmanjša morebitno "uhajanje" plinov. Prepričajte se, da je segment strgala za olje pravilno nameščen.

6. 
   

   
   Znova sestavite sklop bata. Pred zategovanjem in zategovanjem navora zaščitite velike končne ležaje in namastite prehode. Zategovanje poteka najprej ročno, nato par v 3 korakih, da se zagotovi pravilen in reden prevoz vseh vijakov.
   • Po namestitvi vsakega bata in privijanju vijakov zavrtite ročično gred, da se prepričate, da se prosto vrti. Če čutite trdo mesto, je kazalo, da je bil zadnji bat (ali majhna končna puša) pravilno nameščen - pol ležajev morate zategniti, ne da bi zdrsnili drug pod drugega. Po namestitvi vsake kljuke zasukajte ročico

7. 
   

   
   Namestite tesnilo glave valja. Ta pečat ima pomen: poskrbite, da ga pravilno namestite. Ne pozabite zamenjati opornice in blokirati obroče, sicer se jermenski pas ne bo nikoli obrnil in se bo končal v drobtinah. Uporabljajte samo "tesnilno maso", ki jo priporoči proizvajalec.

8. 
   

   
   Namestite nove glave ventilov. Navoje vijakov in podložk namažite z mazivom (FEO) ali spojino in vijake privijte v navoru v treh korakih, kot določa OEM. Bodite pozorni na dolžino in lokacijo vijakov.

9. 
   

   
   Namestite novo krmilno napravo ventila. Ob montaži vse dele dobro namastite in po potrebi prilagodite ventile. Navpični odmik nastavite na minimum, nato navor na 3/4 obrata.

5. del Motor vrnite na svoje mesto

1. 
   

   
   Če je potrebno, jo izkoristite za spremembe. Ko izvajate popolno demontažo, morate izkoristiti priložnost za zamenjavo nekaterih delov. Zato močno priporočamo, da spremenite svoj prenos, če je vaš števec daljši od 300 000 km. Izkoristite tudi to in po potrebi za:
   • namestite nov prenos
   • zamenjajte klimatsko napravo
   • zamenjajte radiator
   • zamenjajte zaganjalnik

2. 
   

   
   Pripravite svoj motor. Delno napolnite oljni filter, preden ga privijete na motor. Če je mogoče, vlijte olje, ki ga priporoča proizvajalec. Oljni krog natočite z ročnim upravljanjem oljne črpalke. Hladilni krog napolnite s pripravljeno mešanico ali polovico mešanice in destilirano vodo. Izkoristite, če je potrebno, da spremenite:
   • sveče
   • razdelilno glavo, rotor in vžigalni žarek
   • oljni, plinski, zračni in PCV filtri

3. 
   

   
   Počasi spustite motor s pomočjo "koze". Ko se spustite, motor držite vodoravno. Previdno manevrirajte, po možnosti poiščite pomoč. Nato pritrdite motor na njegove pritrdilne nosilce. Ponovno priključite cevi, cevi in ​​kable. Če ste zamenjali dele, preverite, ali so povezave popolne. Sestavite radiator in napa. Prepričajte se, da se žice in cevi ne dotikajo vročih točk, kot sta blok motorja ali izpušni kolektor.

4. 
   

   
   Pripravljeni ste zagnati motor! Ročno zavoro je treba sprostiti. Zaženite motor. Če se nič ne zgodi, poglejte, ali obstaja težava z gorivom.
   • Oglejte si indikatorje tlaka in temperature olja. Če opozorilna lučka za olje sveti, takoj ugasnite motor in preverite, ali obstajajo puščanja. Na splošno, če opazite ali slišite kar koli nenormalno, takoj ugasnite motor.

5. 
   

   
   Postavite pline. Takoj, ko se vaš motor lepo stisne, ga namestite pri 2000 vrtljajih, da odstranjujete preliv olja na odmični gredi. Približno 20 minut zaženite motor s hitrostmi med 1800 in 2500 vrt / min.
   • Preverite nivo hladilne tekočine in preverite, ali obstajajo puščanja, preden je sistem pod pritiskom. Baterija mora biti napolnjena.

6. 
   

   
   Po 200 km vloma izpustite olje in zamenjajte filter. Vklopljen mora biti obnovljeni motor. Prvo praznjenje je treba opraviti po 200 do 300 km, nato prazen vsakih 2000 km in to v prvih treh mesecih.